經營新竹竹北的黃奕從房仲秘書開始當起，轉戰業務至今已3年，已成交不少店面與土地產品。尤其今年土地買氣熱絡，她共成交3筆土地約9億元，她說經營土地買賣最怕「吃緊砸破碗」，畢竟沒有人喜歡強迫式行銷。
黃奕藉由平常的互動建立信任感，「讓對方某天真的有需要的時候，能夠第一個就想到我。」她針對客戶做專業開發，並充分的溝通。
她也經手不少店面，以總價在5000萬元的店面來說，會建議買方自備款準備4~5成，且分析店面的區域屬性，並依照買方的個性協助做投資風險分析，例如保本型買方，會建議買農地或徵收後剛配回的建地，做中長期投資；而保守型買方以自備款2000萬元，約貸款1000萬元的方式，尋找發展中的店面。
記者張菱育
現職：台灣房屋竹北自強直營店經理
資歷：42歲，年資4年
事蹟：1~11月銷售冠軍
工作態度：保持耐心
資料來源：黃奕
記者游智文／台北報導
竹北房市這幾年有許多熱炒題材，有的已實現，但也有不少炒得沸沸揚揚，卻一直沒看到具體動作，像是「國際綠能智慧園區」就是一例。目前比較可以確定的有三項，提供購屋人參考。
近來竹北房市夯到不行，究竟哪些是確定可購入的區域？（圖／好房資料中心）
生醫園區 進駐率達9成
第一是位於高鐵站東側的新竹生醫園區，進度很不錯，其中生技大樓前年啟用後，現已吸引23家生醫廠商進駐，進駐率高達9成，預計今年底生醫科技與產品研發中心可完工，吸引更多業者進駐，保守估計至少可提供4000個就業機會，新的人口移入，將讓區域房市帶來新買盤。
高鐵橋下道路 動工了
第二，「傳說」已久的新竹高鐵橋下道路，已於今年6月正式動工。這條道路是竹北版的「五楊高」，五楊高主要在紓解林口、桃園雍塞，而新竹高鐵橋下道路，目的也在紓解竹北進入竹科的交通。目前住在竹北的竹科人上班，主要都走經國大橋，尖峰時段塞到不行，官方很早就計劃在高鐵橋下新建一條聯絡道，至今年年中終於動工。
地院大樓 明年初完工
第三，基地面積達7525坪、位於興隆路、莊敬南路口的新竹地方法院、地檢署新建大樓，已於今年3月上樑，預計明年2月可完工開始搬遷，隨著法院從舊市區轉到新重劃區，預料大批律師、會計師、土地代書也會跟著轉進竹北市，進而帶動大量的商辦型建案需求。
遊行反航空城 上千大園人嗆聲
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| 航空城監督聯盟陣線發起「一一九圍機」遊行，上千大園鄉居民走上街頭抗議。（記者鄭淑婷攝） |
〔記者鄭淑婷／大園報導〕「桃園航空城計畫」被認為是黑幕作業且未聽取民意，航空城監督聯盟陣線昨天發起「一一九圍機」遊行，上千大園鄉居民頂著烈日上街頭抗議，要求政府將航空城計畫退回重訂。監督聯盟陣線表示：「這只是第一次抗議行動，往後還會有第二、第三次，絕不會眼睜睜看著計畫就這樣通過！」
內政部營建署都市計畫委員會近日加速審查桃園航空城計畫，預計在十二月底完成審議。居民不滿公展內容有諸多缺失、不當劃設，像是把精華區留給財團、居民分配到墳墓區，政府把民意當耳邊風，監督聯盟陣線痛批是黑幕徵收、圖利財團。
昨天有上千居民響應遊行，包括航空城自救會、農村陣線聯盟、桃園縣教育產業工會、桃園在地聯盟及民進黨桃園縣黨部主委鄭文燦等都來聲援；在鄉代表游吾和、陳日淡領軍下，從大園鄉沙崙村中央路出發，一路步行到三民路一段國道二號機場入口匝道嗆聲，隊伍綿延近五百公尺。
隊伍中有不少家長帶著小朋友，他們自製小鴨布條，諷刺「鴨霸政府、欺一ㄚ百姓」；自救會成員表示，按照期程，第三跑道興建時間還有九年，政府有需要急著進行土地徵收嗎？難道沒有替代方案嗎？他們也質疑，政府「先建後拆」的安置計畫只是口頭允諾，毫無保障。
桃園縣教育產業工會勞資關係部主任田奇峯表示，計畫區內有學校已收到一○四年停止招生通知，但轉校等配套措施混亂，家長無所適從，讓人懷疑這是「以遷校逼迫遷村」的手段。
此外，自救會說，日前審議會上發放拆遷安置問卷，上頭連單位名稱都沒有，擔心填了就代表「同意」，居民們都不敢寫；況且，應該逐戶發放的陳情單竟是選擇性發放，受影響的一萬五千戶居然只有不到五百戶收到，這樣民意該如何上達？或者根本是刻意要掩飾反對意見？
根據房仲調查，從台北搬到高鐵桃園青埔站、新竹竹北六家站的通勤人口五年來成長了三至四倍，南下購屋改搭高鐵上班，不僅通勤便利，更能省下不少買屋錢，是聰明的住居新選擇。
企畫執行：李文瑜 撰文：簡亭舫 版面設計：王琡閔 圖片：好房資料庫、Dreamstime
高鐵通車迄今，不僅帶動西部走廊一日生活圈，更掀起台北購屋人南下購屋的風潮。根據台灣房屋智庫調查，從台北搬到新竹搭高鐵通勤的人口數五年來成長了三至四倍，搬到桃園者則成長二至三倍，顯示高鐵站區的居住人口持續增加，帶動站區周圍經濟活絡、房市成長。
桃園站 青埔特區 利多政策發酵
去年底行政院宣布啟動桃園航空城計畫，投入超過四千億元的資金，預估將創造2.3兆元經濟效應，第一期預計最快於2016年底營運，各大壽險業、建商紛紛搶爭桃園高鐵站專區開發權，引燃青埔周邊房市買氣，目前房價每坪16.9萬元，統計自2010年到2012年房價漲幅高達41.6％，在各大高鐵站區房市中，漲幅僅次於台中。
青埔高鐵特區挾著機場捷運線、高鐵等交通利多，成為桃園推案火熱區，不少買方來自台北投資族，不過由於青埔發展速度不如新竹竹北來得快，因此生活機能仍不盡理想，但優點是通勤到台北的交通費便宜，再加上目前房價仍為台北市三分之一，吸引許多無法負擔台北區域房價的購屋者。
如果以高鐵自由座三十日定期票計算，桃園、台北每月通勤費共4555元，二十年下來花費約為109萬元，以桃園青埔目前行情每坪16.9萬元計算，40坪房屋總價約為676萬元，再加上20年通勤費用總共也只要785萬元，這樣的價格，絕對比在大台北買房要「便宜」許多。
永慶房產集團研究發展中心經理黃舒衛表示，目前台北市中古屋均價為每坪62.7萬元，在台北市買40坪的房屋，得花上2508萬元才有機會，買在高鐵青埔附近，即便加上通勤費，相比下也只需不到三分之一的價格，況且桃園、台北通勤時間只要20分鐘，甚至比從淡水、林口通勤到台北還要快。
新竹站 竹北重劃區 河岸宅最夯
以同樣標準計算新竹到台北的通勤費用，可以發現在新竹購屋一樣很划算。
新竹、台北的高鐵自由座三十日定期票每張8230元，搭乘20年費用約為198萬元，以目前新竹平均房價每坪18.3萬元計算，40坪房屋總價732萬元，兩者相加總價930萬元，不到千萬便可擁有自己的家。
黃舒衛表示，新竹、台北高鐵通勤時間約30分鐘，以搭乘捷運來看，捷運淡水站及紅樹林站到台北車站需35分鐘、32分鐘；淡水目前每坪均價21.2萬元、紅樹林每坪均價26.6萬元，分別是新竹高鐵站房價的1.15倍、1.45倍。但在交通尖峰時間從紅樹林搭捷運，常常擠到連站的地方也沒有，不少人選擇搭到淡水站末端站再原車往台北，一來一往超過一小時。
高鐵竹北站近期利多議題同樣不斷，加上較早開發，吸引不少台北人移居，生活機能也逐漸豐富。竹北高鐵特區就是以高鐵車站為發展中心的重劃區，西起自強南、北路，南至興隆路、頭前溪，北以光明六路兩側住家為界，總開發面積約三百零九公頃，除了高鐵車站專用區外，亦包含商業及住宅用地，規畫豐富。
中信房屋新竹區高鐵加盟店店長莊家財表示，竹北高鐵特區光是公園綠地便高達十八公頃，在重劃區內走路不到十分鐘就有一座公園，居住品質相當良好。
高鐵特區分為面頭前溪水岸的河岸宅、面公園綠地的景觀宅以及近高鐵車站的交通宅。河岸宅中最有名的是「豐邑前景無限」及「大觀無極」，開價都要四字頭，是此區中行情最高的住宅，不過仍有二字頭小坪數住宅，只要挑選方位正確，一樣有河岸景觀。
公園宅則有「原美館」、「富源世紀觀」等知名住宅；近高鐵車站的交通宅更是建商極力發展的重點區域，「馥邑雙星」、「富宇六藝」等都是指名度相當高的建案，開價多半為二字頭，若買40坪預售屋、新成屋，總價也在千萬元以下。
台中站 烏日區 開發晚、潛力大
高鐵台中站特定區占地高達二百七十公頃，雖然還未完全開發，不過獨具慧眼的人可以發現，去年開始此區域土地標售價格屢創新高，知名建商龍寶建設、寶佳機構、富旺國際紛紛進場獵地、炒熱房市，新建案帶動下，周邊房市正悄悄萌芽。
台中站特定區周邊有省道、中山高、中彰快速公路、高鐵台中站以及未來捷運綠線，擁有一省、二高、三快與三鐵共構的交通便利性，區內還有兩座大型公園預定地、三座學校用地與十三條綠帶，公設豐富且多元。
根據永慶房產集團統計，烏日周邊房價從2010年每坪九萬元漲到目前每坪13.4萬元，是高鐵站區中漲幅最高的站。不少新建案開價每坪17萬至18萬元，知名建案如「櫻花一綻」、「富都心」是烏日高鐵特定區內首波大樓推案潮，也可說是未來房市指標，預料隨著建商獵地、開發速度加快，發展潛力無窮。
高雄站 左營區 買氣最旺
相較於烏日起步較晚，高鐵高雄左營站發展相對較為熱絡，且也已明顯帶動左營的房市與進住人口，目前人口增加數量也是全高雄最多的區域，加上重劃區開發、緊臨高雄美術館綠地，都讓左營充滿房市話題。
高鐵左營站屬於三鐵交會區，區內有台鐵新左營站、捷運左營站，未來還將有高雄新市政中心，包括新市政府、市議會，占地約67公頃，目前車站旁邊已經有新光三越左營店、原生植物園等生活機能設施。
左營是高雄目前買氣最旺的區塊，根據高雄市地政局公布2012年高雄建物買賣移轉棟數，全年成長5.8％，其中，行政區總冠軍就是左營，全年增加31.4％的交易量。
不只高雄當地人購屋，還有不少北客因為觀光、商務對高雄興趣濃厚，決定南下購屋，也有投資置產族群在附近覓屋收租，以左營目前平均房價每坪10.9萬元來看，仍屬於房市低檔。
黃舒衛分析，高鐵左營站周邊房市以左營29期重劃區最熱門，該區域離百貨商圈近、消費機能便利，也有不少大樓林立，屋齡10年內房屋平均房價
每坪不到15萬元，別墅案件也是當地人詢問度較高的物件。
年輕城市翻轉的力量 (7)